在轿车家用特点极强的我国，隔音是许多人寻求的质量。这期给我们引荐一些隔音超好的车型，傍边许多归于非主流车型，算是沧海遗珠引荐了。
CX-8这台车上市后，随同都是争议声。非马自达粉，会说它比汉兰达指导价贵。马自达粉，会说这么大台车，用2.5L自吸去推，没意思啊。
包含许多媒体同行，也是不太看得起这台车。但试过之后，立马改口。由于这台车行进起来，静寂外加底盘平稳，驾驭和舒适两端都做得很尖利。最能概括这台车凶猛的场景，便是能带着一车乘客，舒舒畅服地劈山。
我们常觉得马自达凭空捏造，不谙世事，其实不然。马自达借改款把各车型的静音大幅度的进步，包含CX-5，也是很静寂舒畅。CX-8在这方面做得最极致，没孤负旗舰身份。
抱负One跟马自达CX-8有共通性，便是没试驾之前，也是带着各种轻视。抱负One造型缺陷意思，特别跟蔚来比起来。
车头贯穿式的灯带，看起来还有几分“后装”滋味。最招黑便是增程这种驱动方式，我们会觉得没技术上的含金量，还拖着副烧95号油的三缸1.2T。
但开过之后，我们会对这台车的舒适性拍案叫绝。超安静，加上底盘有50万以上奢华SUV的厚重感（车自身的确重）。开始忧虑的三缸机颤动问题，再次证明能够靠后天弥补，哪怕是低电量状况，发动机工作时颤动，也仅仅跟一台汉兰达适当。
当然啦，我仅仅对抱负One在NVH方面做点评，耐久性等有待时刻检测，防止立flag。
此前比亚迪唐，现已被我们赞静音做得好，现在汉在这方面愈加极致。包含之前昊哥试驾，都说汉底盘很有C级车的滋味。
所谓C级车滋味，便是比凯美瑞、雅阁等B级车更有沉稳感。当然啦，或许有人会置疑我瞎说，你们能够骂，但请去试驾完再骂。
这两款车都属B 级的轿车，B 级轿车在我国，至今还不太成气候。这类车在美国十分吃香，根据B级车底盘拉长。拉长之后，一般顺势提高NVH的体现。
雪铁龙C6和福特金牛座便是这方面的典型，都比自家B级车有了显着提高。线还有款兄弟车型，叫做春风A9。春风A9比雪铁龙C6更偏科，安静加滤振好，真有飞毯感觉，犹如整台车飘在路面上行进，仅仅驾驭起来大车感显着。
当然啦，不是一切的B 级车，静寂性都有大提高。例如别克君越，曩昔曾是隔音标杆。但新款为了减重，NVH让步比较显着。
说起雷克萨斯，许多人会想到安静。但其实雷克萨斯许多车，不见得比同级安静，例如NX就不怎样有静寂感。但雷克萨斯ES，就一向没丢这个卖点。
买不起雷克萨斯ES，退而求次能够买丰田亚洲龙。假如闭着眼乘坐，不太好区别出来。当然啦，一分钱一分货，内饰精美度就比ES差不少。
这两款就不说太多，归于我们都猜得出的安静车型。冠道算是最不本田的本田，舒畅得乌烟瘴气。至于汉兰达，准备要换代了，整个生命周期都在加价啊……
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