昨天晚上，雷军来了一场四个半小时的拆车直播，把一台 YU7 自始至终拆了个精光。

  并且这次拆车直播，小米直接可汗大点兵，从规划到架构，一堆小米总工程师轮流上场。

  那一个个 20 多年从业经历的总工，嘴上一口一个雷总，但是当雷总一嘴瓢的时分，立马作声纠正过来。

  风口浪尖上的门把手、2200MPa 的高强度钢、车轮 “崴脚”，乃至是黑水军、绿化带战神，小米这次全都正面进行了答复。

  本次拆车的次序主要是 “四门两盖 —— 表里饰 —— 底盘件 —— 白车身”，也便是从外拆到内。

  但这四个小时的直播，根本都说到了 “安全”，今日我们抽丝剥茧，先把 YU7 最重要的安全规划捋清楚。

  首要，我们得知道，轿车磕碰之后，整车必须得先解锁，否则啥门把手都不管用，而这就牵涉到轿车的小电瓶。

  那从这次拆车能看出来，YU7 门把手针对这状况，从机械到电子做了多重安全冗余。

  一个是常说的小电瓶，担任整车低压电。小米的车型小电瓶都藏在副驾防火墙的前面，比一般的车型都要更靠里，磕碰危险更低。

  假如小电瓶失效，那么 YU7 整车的大电池，可以终究靠 DC-DC 转换器转低压电来替代小电瓶作业。

  假如大电池也不行了，YU7 的门把手还有一个装置在后排座椅下方的专用备用电源。

  平常正常的时分，YU7 外部开门都是用电控解锁的，而在磕碰的一会儿，YU7 会转换成机械开锁形式，棘轮瞬间卡上，外部也可以用机械方法翻开。

  这种主意统筹了漂亮和安全，不失为隐藏式门把手的一个解法，脖子哥主张大力推广。

  在 “硬” 方面，YU7 的 A、B 柱内部、四门的防撞梁都以内嵌热气胀管的方法，用上了和王国栋院士团队、育材堂联合研制的 2200MPa 超强钢。

  其实也不难理解，笼式车身越硬，面临翻滚、侧碰、压顶等极点工况就越不容易变形，增大乘员生还的时机。

  但这东西说实话吧，光看数字不行直观，脖子哥也写过相关的文章，终究是得碰一碰。

  所以小米面临质疑也是很自傲的说随意测，说到这，雷总也泄漏他们正在研制 2400 MPa 的高强度钢，横竖接连有来。

  直播里小米在这块的着墨许多，究竟被迫安全很重要，所以雷总拉来了架构部总经理强哥一同说明。

  YU7 车头最前面那条明晃晃的，便是覆盖率到达 74.4% 的 7 系铝合金防撞梁。

  这曲折的形状呢，在磕碰的时分，能有用将力引导到两头的吸能盒上（YU7 可溃缩吸能区长度挨近 280mm，同级一般 200mm 左右）。

  吸能盒的尾部有三颗螺栓，假如是小型的磕碰只影响到吸能盒，那这儿就可以直接换一个新的上去，修理经济性也不必过于忧虑。

  防撞梁和吸能盒扛完之后，力则传到到后方的最主要的 shotgun（形似手枪故此得名）、纵梁与副车架上。

  YU7 左右两头的 shotgun 通过大压铸的高强度三角桁梁与防火墙进行衔接，在磕碰时左右能一起受力。

  这玩意看上去和我们平常在高功能车前面见到的顶吧差不多，但实际上，三角结构强度远强于传统的顶吧。

  一起，这么大的面积，前机舱的零部件也能直接挂在上面，省了不少安置的空间，所以 YU7 前面才干腾出那么大一个前备箱。

  YU7 的纵梁尽可能有利地势用了长车头的优势，最大化吸能，所以强哥他们在纵梁上表里共做了三道诱导筋，这样纵梁前半部分扛到极限的时分，就会 “半数” 来吸能。

  这是纵梁可以发挥效果的状况，但是在实际磕碰中，许多时分我们并不是直直的撞上去，而是小面积的偏置磕碰，最坚实的纵梁只能在旁边干着急，YU7 怎样应对呢？

  强哥他们把下面黑色的副车架做成像 “牛角” 状的向外分叉，在偏置磕碰中既能替代一部分纵梁的效果，又能把力卸向一边。

  撑开之后，车身开端向外偏转。硬物撞向车轮，然后通过规划的悬架把车轮脱开。

  原因便是 YU7 这个形状杂乱的后地板，大压铸是一体成型的，可以规划很多的加强筋，强度比焊接高多了。

  成果便是，YU7 接受了超越国标 1.8 倍速度（90km/h）的 70% 堆叠后碰测验，电池与乘员舱都没受损。

  还有，其时我们说大压铸的修理本钱高，雷总还专门拉着强哥指出了 YU7 那么长的一个可替换后吸能盒。。。

  除了我们前面说到的 CTB 与高强度钢提升了抗撞才能之外，电池包自身也有多重防护。

  副车架与电池中心，有着一个 “穿插” 形状的压铸横梁，它的高度比电池包低，能替电池包先抵挡一波异物冲击。

  然后电池包底部还有防刮的高强度钢板、耐磨的防弹涂层与抗冲击的纤维材料，可以说是武装到牙齿。

  这些都是车身上的安全，到了乘客端小米更是泄漏了许多拆车媒体都没注意到的细节。

  副驾和主驾不一样，头离安全气囊的起爆处比较远。所以小米在副驾用上了这么一个长着两个 “角” 的安全气囊，扩展弹出面积，更好地接住副驾的头。

  后排的侧气帘，则是依据后窗的形状，专门做长了一点，可以有用挡住玻璃碎屑飞溅，一起也扩展了气囊面积。

  还有啥硅胶涂层、布料一体成型，就为了气囊长期保压（国标要求 6 秒，YU7 60 秒），防止翻滚、二次磕碰等工况气囊失效；

  座椅人体工学适配东方人体型（调理了腰托方位）、后排座椅用了 980MPa 的高强钢骨架+全体钢板结构防穿刺、女人假人全工况、全座位都做了磕碰测验。。。。。。

  虽然这个更像是之前 SU7 的问题，但这次直播小米也一并用 YU7 来解说了。

  之前有车主下赛道刹不住车，现在 YU7 Max 版直接换上更高功能的低金属刹车片。就算这样，雷总和首席车手灿哥也还不忘提示一句 “下赛道最好通过专业改装”。

  最终，我们来讲讲雷总和公关部总经理徐洁云对 “绿化带战神” 等诽谤抹黑的回应吧。

  正如他自己说的，他曾经便是个敲代码的工程师，觉得把产品做好就行了，产品能帮人说话。

  但没想到，水军和言论进犯能形成这么大的影响，乃至不只针对小米公司，而是对小米车主的人身进犯。。。

  但我觉得吧，水军望文生义这事隔哪家车企身上都没辙，回归产品自身才是硬道理。

  依据小米轿车刚刚发布的数据，小米 SU7 是曩昔 12 个月 20 万以上轿车累计销量排名榜首。

  这可没加纯电的定语，曾经前面但是帕萨特、凯美瑞这些我国市场十多年的常青树。

  而特斯拉 Model 3 更是我国车企 “六大派攻击光明顶” 都没给它撵下来，也就小米腾空出生，总算超了曩昔。

  上一年刚发布的小米 YU7 也不赖，接连 4 个月获得中大型 SUV 销量榜首。两台车加起来，小米现已完成了累计交给超越 50 万台车，这几个数字大伙翻遍现在的我国车企也很难再找到一个。

  回到这次直播，与其说小米是用拆车这样通明又硬核的手法，回应了部分跟风者的质疑。

  我觉得更多是为了让车主们看到了小米的决计，让群众和职业的视野从头回归到产品与技能自身。

  小米带头打破车企与顾客之间的信息差，更明晰的产品的长处，顾客也用的定心，肯定是功德。